若羽臣：朗姿股份拟减持不超3%公司股份

本届美国政府以所谓“对等(děng)关税”挑起针对全球范围的(de)贸易战，一个主要借口就是要打破全球产业链供应链，重振“美国制造(zhìzào)”。然而，打破产业链供应链与重振“美国制造”之间存在必然联系吗？即便在关税大棒(dàbàng)的“敲击”下制造业企业愿意向美国转移(zhuǎnyí)，当今的美国能接得住吗？ 至少在不少美国高校学生看来，这个问题一点也不难回答——美国制造业真接不住所谓的(de)“回流”。比如有攻读设计专业的学生就吐槽：“原以为设计最大的挑战来自(láizì)创意与技术，万万没想到，真正让人精疲力竭(jīngpílìjié)的却是制造本身(běnshēn)。” 美国(měiguó)的设计专业非常注重学生的实践能力，几乎每个项目都需要学生下车间(chējiān)进行实际制作。但由于不少学校的设备有限，学生们经常需要到(dào)校外寻找合作的制造厂家。如果学生就读的学校恰巧在制造业相对发达的州，情况或许会(huì)好一些，但如果在其他州，就只能是一声叹息了(le)。 一名中国留学生就完整经历了这样(zhèyàng)一轮十分无奈的体验。 这名中国留学生的(de)毕业设计是一把椅子，主要材料是厚度为0.25英寸的铝板，工艺上只需要完成精确切割和后期(hòuqī)的弯折处理。 “搜遍了(le)全州的地图，只(zhǐ)找到了零星几家金属制造商。逐一联系的结果是，只有一家可以(kěyǐ)完成铝板的切割与弯折，但无法提供粉末涂漆工艺(gōngyì)，需另寻第三方处理；还有一家的切割方式为手工操作，切口边缘较为粗糙，后期需大量人工抛光。”这名留学生说，自己经历了不少(bùshǎo)周折，才最终找到了一家“自称能够完成全部工序的制造商”。 不过，这名留学生的烦恼才(cái)刚刚开始：为确保成品能达到设计标准(shèjìbiāozhǔn)，这名留学生先是提出了在关键节点前到现场确认(quèrèn)工艺效果的请求，却被对方以(yǐ)工厂不对外开放为由(yóu)拒绝了。到了报价环节(huánjié)，工厂又开出了高达2400美元的收费标准，远高于全球行业平均水平。而对方之所以如此理直气壮，并不仅仅因为当地高昂的人工成本，更主要的原因还在于周边再也找不到一家能提供“全流程工艺”的加工企业。 1个月过去了(le)(le)，最终，这名留学生终于见到了自己(zìjǐ)心心念念的(de)毕业设计：椅子表面的黑色漆面上布满了密密麻麻的麻点，凹凸不平，质感粗糙得令人震惊(lìngrénzhènjīng)；椅腿与靠背之间有一道“粗壮的”、未经打磨处理的焊缝，突兀(tūwù)又丑陋；更让人(gèngràngrén)难以接受的是椅子的扶手，一个是倾斜的，另一个则是弯曲的；椅子4条腿的角度不一，其中1条竟然比预设角度偏了差不多10度，导致整把椅子比例严重失调，完全失去了设计的平衡感与秩序感。 对方似乎也看出了设计者的(de)极度失望，立刻为自己辩解：“这点钱只能得(dé)到这样的‘成果’，如果想做得和模型里(lǐ)一样，得花上万美元。” 一头撞(zhuàng)上南墙后，这名留学生果断“回头”，通过网络联系了一名中国金属加工商。不出一个星期，作品便(biàn)成型了。商家发来的局部细节照片显示，成品(chéngpǐn)严格按照设计稿制作，准确表达了作者的设计初衷，成本也大大低于美国(měiguó)制造。 这种差异的(de)(de)背后，不仅仅是劳动力成本的差别(chābié)，更是制造体系的悬殊。今天的中国早已形成(xíngchéng)了完整的工业体系，成为世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。中国还拥有傲视全球的产业链供应链，任何一个零部件、任何一种工艺流程都能快速匹配(pǐpèi)到(dào)相应的厂家。反观美国，不仅工业体系有所缺失，而且各个环节大多是分散、割裂的，“驱车数公里只为买个螺丝”并不是笑话。 英国《经济学人》不久前刊发了一篇题为《重振“美国制造”梦想面临多重挑战》的文章(wénzhāng)。文章系统梳理了美国重振制造业的诸多(zhūduō)难点，指出劳动力短缺(duǎnquē)、工厂建设困难、基础设施陈旧等问题交织，叠加移民(yímín)、关税等政策掣肘，大大提高了美国重振制造业的难度。 在劳动力方面(fāngmiàn)，美国制造业(zhìzàoyè)工人(rén)的平均工资是越南工人的近6倍，但(dàn)这样(zhèyàng)的工资水平仍无法吸引足够多的美国人投身制造业。美国普查局最新调查显示，20%的美国工厂表示，劳动力供应不足导致这些工厂无法满负荷运转。同时，美国缺乏熟练技术工人，工业机器人数量低于韩国等国家，想靠使用机器人来实现制造业回流同样长路漫漫。 在工厂(gōngchǎng)建设成本方面，受通胀等因素影响，过去4年美国(měiguó)工厂建设年化支出翻了一番。与此同时，美国现有工厂老化严重。全美约5万家工厂中有一半以上(yǐshàng)已建成30年以上。 在基础设施方面，美国大部分电网建于二十世纪六七十年代，已达到或接近使用寿命(shǐyòngshòumìng)，寻求接入电网的工厂或将面临数年拖延。同时，美国三分之一的桥梁需(xū)翻新或维修，这与(yǔ)东亚地区普遍便捷的交通网络有巨大差距(chājù)。 然而，美国政府不但没有解决这些阻碍制造业重振的问题，其相关政策反而令美国制造业雪上加霜：高额(gāoé)的关税令原材料(yuáncáiliào)、零部件、机器等成本增加。关税政策的反复无常(fǎnfùwúcháng)让(ràng)许多企业对投资制造业采取观望态度。 美国制造业曾是全球的骄傲，其巅峰期出现在二十世纪四十年(nián)代至六十年代。资料显示，1953年，美国国内制造业产值（不包括(bāokuò)海外美国企业(qǐyè)）达到全球的28.3%，占本国GDP的28%，形成了底特律汽车城、匹兹堡钢铁带等多个产业(chǎnyè)集群。 但这些成绩的(de)背后存在一系列前提条件：第一，战后全球格局赋予的领先优势。在第二次世界大战期间，美国(guó)本土并未遭受严重损失，而欧洲和亚洲工业体系却几近(jǐjìn)崩溃。此时(cǐshí)的美国既是“世界工厂(gōngchǎng)”，也是马歇尔计划的主要受益(shòuyì)国。第二，技术创新与产业集群效应。比如，通用、福特、克莱斯勒“底特律三巨头”引领汽车工业标准化与流水线作业；匹兹堡及(jí)五大湖区的钢铁、化工产业，凭借电炉炼钢、高分子化学等里程碑式创新牢牢占据全球市场。第三(dìsān)，产业配套完备。整个(zhěnggè)二十世纪中叶，美国一直将各级税收中的很大部分投入基础设施建设中，遍布全国的州际公路网以及至今仍(réng)极具吸引力的美国教育体系，基本都是在那个时代成型的。 不过，随着欧洲、日本、韩国等国家和地区的(de)经济复苏，美国制造业遇到了强大的挑战。至1980年前后，日本汽车业单位劳动力成本已经较美国低37%，对美国汽车产业形成了明显(míngxiǎn)的成本挤压效应。也几乎在同一(tóngyī)时期，不少美国大型企业开始将劳动密集型(láodòngmìjíxíng)生产(shēngchǎn)转移至劳动力成本更低的地区。 更进一步的(de)打击发生在(zài)产业(chǎnyè)升级方面。当时，日本、韩国及欧洲企业(qǐyè)开始广泛引进自动化设备，并对相关技术设备进行升级改造。在这一轮技术较量中，美国制造业中除了个别产业跟上了脚步，其他大多数产业显然慢了不止一两步。 与(yǔ)此几乎同步发生的是，美国金融业开始(kāishǐ)蓬勃兴盛。得益于美国的经济实力和美元(měiyuán)的霸权地位，加上“以股东回报最大化(zuìdàhuà)为导向的公司治理”逐渐取代“利润/工资模式”，美国产业结构逐步开始脱实向虚，制造业的核心优势地位不再。 历史的巨轮从(cóng)不会屈从于个人的意志(yìzhì)，更不会因为一个愿景、一句口号而逆转。曾经作为美国(měiguó)经济支柱的制造业，已经从舞台正中心退场，想要重回C位，仅靠关税这“一招鲜”怕是远远不够。 或许(huòxǔ)，《经济学人》上那篇文章已经作出了评判(píngpàn)：“美国政府低估了促进制造业回流的难度。”（本文来源：经济日报 作者：李自来） 更多资讯或合作欢迎关注中国(zhōngguó)经济网官方微信(wēixìn)（名称：中国经济网，id：ourcecn） 更(gèng)多内容或合作欢迎关注中国经济网官方微信(wēixìn)（id：ourcecn）